路虎衛(wèi)士110——公路越野兩不誤，加價提車惹人煩

隨州日報

其實本代路虎衛(wèi)士還是挺受歡迎的，網(wǎng)上的各路車神怎么言之鑿鑿的說不純粹了，卻并不影響線下的經(jīng)銷商坐地起價狂收訂單。

車主和我吐槽了很長時間的加價提車，本代衛(wèi)士剛上市之初，一度要加價十萬才能提車。

車主自己是加價五萬提車的，現(xiàn)在本地經(jīng)銷商報價已經(jīng)成了加價3萬。

其實出現(xiàn)這種局面很正常，早先搶訂的大部分是不差錢的神豪和衛(wèi)士的真愛粉，時間節(jié)點到2021年春季大部分是路人和小部分剛湊夠錢的真愛粉。

對我來說，衛(wèi)士變成這樣還是挺讓人五味雜陳的。只不過現(xiàn)在是國六排放，什么事都得隨風飄遠，還是默默地吃下這個麥當勞新品漢堡更合適。

提前說明下，底盤和大梁的變化解讀我準備留給衛(wèi)士90，畢竟它才是更硬核的越野車。

高大威猛

萌系外觀這個評價來源于車主的女兒，想想老路虎衛(wèi)士的長相，現(xiàn)款確實可以說變得萌系了一些。

不過從配圖大家可以看出來，這臺車當?shù)闷鸫髩K頭這個稱呼，車高更是個大問題。

本代路虎衛(wèi)士110車型全系基礎車高1967毫米，這已經(jīng)足夠被半數(shù)車庫擋住，靜止模式下空氣懸架才會降低40毫米方便乘客上下車。記住是靜止狀態(tài)，選裝了行李架的它車身高度會讓2.2M的地庫都有點吃不消，只有2.5M的車庫才能讓它妥妥進去。

想到這件事，我手里的炸雞桶立刻就不香了，這意味著我大概率要提前去找露天停車位了，畢竟能把商超車庫高度挨個都記住的人是少數(shù)，國內(nèi)修車庫一般來說也不會太照顧大車。

方正的格柵源自它的前輩車型，外方內(nèi)圓的矩陣式車燈也繼承了家族的經(jīng)典設計。不過呢，引擎蓋上面的腳踏板更多是個裝飾件而已，純粹為了宣告它的血統(tǒng)，現(xiàn)款路虎衛(wèi)士并不需要你踩上去進行作業(yè)。正臉盡管有許多的圓潤設計，但是仍舊比較硬派，這得益于廠家的城堡式車身設計塑造了不錯的力量感。

作為一臺價格不菲的SUV，正臉全LED光源是必須的。當然吐槽價格的也不止我一個，大名鼎鼎的三劍客之一的Jeremy吐槽這輛車可比我狠多了。全系大燈高度可調(diào)、自適應遠近光、自動頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈一應俱全。不過這輛車的選裝的大燈清洗裝置、可加熱雨刷噴嘴、方向盤加熱都是包含在寒冷氣候套裝以內(nèi)，按4S店的說法是不支持單選的。雨刷噴嘴集成化不容易被越野帶起的泥沙堵住，清潔效果也更好。

對了，前保險杠看起來很粗壯不假。但是說，千萬別把這玩意當澳洲大杠使用，想要的話自己找知名越野副廠件加裝。

路虎衛(wèi)士的進氣口在左側(cè)A柱底部，另一側(cè)僅為裝飾件。這不僅能保證發(fā)動機吸入比較清潔的空氣還可以幫助它進行90厘米的涉水通行，選裝原廠涉水喉之后涉水高度能達到驚人的1.9M。不過涉水喉帶來的油耗和風噪問題就是另一回事了，想必越野的硬核玩家也不會在乎這點錢。

輪轂方面，這臺衛(wèi)士選擇的是雙五幅輪轂，車主并未做太大改動，如果想表達自己的個性化選擇完全可以在12種方案中自由進行選擇。除了最低配車型是R19的輪轂，其他車型都是R20的尺寸，本車選用的是255/60 R20的入門級AT輪胎——固特異ALL-TERRAIN ADVENTURE。這套輪胎兼顧公路機動和越野，只要你不硬核到爬石頭玩爛泥，是完全夠用的。重量也不是很重，離地間隙也不錯，但這個尺寸可能不太好買更高級的輪胎。

側(cè)面很容易看出上一代路虎發(fā)現(xiàn)的影子，這種方方正正的盒子感還在體現(xiàn)它的傳承感。腰線平直從車頭貫穿車尾，粗壯的輪拱和防擦條說明這是為越野而設計。選裝的外掛式折疊梯能輕松攀登到車頂，由于車主沒選原廠充氣式帳篷，上車頂這一步咱們可以省略掉。中國消費者很少和老外一樣把行李放在行李架上出游，就連長途公共汽車這年頭都改用行李廂了，繩子的纏繞方法留著給拖車鉤使用吧。不建議選裝外置式儲物盒，高速風噪很大，除非你是越野玩家。另外，車頂上動態(tài)168kg的承載力和靜態(tài)300kg的承載力夠你使用的。

車尾仍然是經(jīng)典的山脊式設計，側(cè)開門也得到了保留。

只可惜帶到國內(nèi)的衛(wèi)士110 連備胎蓋都不給，又不是不給你錢，至于這樣么？俗稱背書包的備胎蓋除了好看，還有一定的備胎保護作用。我不是很喜歡新款衛(wèi)士的尾燈，主要是覺得和高大威猛的形象不太符合，這尾燈的規(guī)格其實更大一些會好看得多。

部分車型能選裝電動伸縮拖車鉤并且?guī)W規(guī)的拖車電源接口，這個也可以考慮下，畢竟電商上面可以搞到轉(zhuǎn)接口。排氣對于越野車來說并不如運動型汽車那么重要。

精巧設計：

本代衛(wèi)士的用料和設計還是保留了硬派越野車的基本素質(zhì)，我吃驚地發(fā)現(xiàn)居然國內(nèi)有的車媒還在抱怨上車沒有扶手，所以還是有必要先講一下。

實際上設計師保留了把手，只不過和內(nèi)飾融為一體了。如圖所示，A柱附近白色內(nèi)飾的三個梅花螺絲附近的地方就是上車扶手，內(nèi)側(cè)還有防滑橡膠。其實我建議大家選裝一下踏板，要不然您的上車姿勢一定不是很優(yōu)雅的，除非您功夫練到尚格云頓那份上。拉開車門看到的銘牌是可以個性化的，如果你并不打算長期持有，還是別寫XX的路虎衛(wèi)士這種詞，五字絕句會提升一下你的格調(diào)品味。木質(zhì)飾條+梅花螺絲的組合不僅在中控有，車內(nèi)前后排都可以見到緊固件外露的安裝方式，但廠家又是粗中有細的設計，你摸起來螺絲附近的材質(zhì)卻并不顯得粗糙。

現(xiàn)款衛(wèi)士的內(nèi)飾很容易看出來模塊化設計布局和強烈的實用主義，衛(wèi)士110可以說是一臺設計之初就為了越野而生的車。本代路虎衛(wèi)士和老款最大的區(qū)別就是用料精細并且能感覺出檔次感，老款衛(wèi)士那真是一言難盡。

說好聽點，老路虎衛(wèi)士那叫“糙漢精神”，新路虎衛(wèi)士在科技感方面也提升不少。雙橫梁鋁鎂合金的使用保證了越野車所需的結(jié)構強度，廠方為了檔次感和實際使用也在常用部分增加了皮革縫線包裹。這種合金材質(zhì)在車上應用不少，觸感帶有輕微的磨砂顆粒感，為了你的身體下車的時候不會難受，我勸你不要長時間接觸冰涼的合金。四幅方向盤也是采用這種合金材質(zhì)+納米涂層的工藝處理，方向盤為了方便越野的操縱采用了全部實體按鍵，觸感很棒還不會留下指紋。

衛(wèi)士110的中控臺的凹陷處有儲物槽和雨傘槽的設計，如果你還嫌不夠，這輛車的儲物空間絕對不會讓你失望的。副駕的DEFENDER字樣采用了和車底保護層同款的粉末噴涂技術，看起來質(zhì)感極佳。需要表揚的是廠家在內(nèi)后視鏡前方還設有小遮陽板，可以阻擋從這影響駕駛員的陽光。中控屏在應對強光直射方面并沒有儀表盤那么出色，所以看導航通過液晶儀表盤會更穩(wěn)妥。

12.3英寸的全液晶儀表盤顯示的信息可比這圖里面多得多，越野的各項參數(shù)應有盡有，最重要的是你可以戴著手套操作方向盤的多功能鍵。對于高寒地區(qū)的駕駛員來說，這是個不錯的設計，你同樣可以在擋桿的右側(cè)這么做。路虎的全地形反饋系統(tǒng)在本代衛(wèi)士上面得到了升級，在空調(diào)面板和中控屏你可以看到你想要調(diào)節(jié)的多項信息，諸如發(fā)動機進氣、差速器鎖止等等。你還可以把自定義的參數(shù)存儲在四個自定義單元中，以便應對不同的路況。流媒體后視鏡通過車頂?shù)孽忯~鰭天線附近的攝像頭實現(xiàn)，不會受到備胎尺寸影響視野，越野中受到的影響還是比較小。

車機內(nèi)置了InControl OS 2.0并且支持OTA，UI采用卡片式設計，只要識字就會用，反應速度還行。你可以通過路虎開發(fā)的手機APP遠程啟動空調(diào)或者解鎖車輛，目前英國車主已經(jīng)可以用它支付停車費。該車還支持從中控屏查看車輛的側(cè)傾角、坡度、懸架狀態(tài)等信息，現(xiàn)在差速器的鎖止可不需要碰觸機械檔桿，4x4i info頁面打開之后點擊鎖止即可。既然是中規(guī)車型，那么carplay和carlife的存在就是自然而然的事情，作為iPhone用戶我肯定選carplay。該車保修期內(nèi)數(shù)據(jù)服務是免費的，后續(xù)得問4S怎么續(xù)訂，我也不知道具體流程。

阿爾卑斯之光的側(cè)頂窗命名來源于阿爾卑斯山的多羅米蒂山脈，白天看起來潔白的山峰會在太陽接近地平線的時刻因陽光照射呈現(xiàn)瑰紅色的狀態(tài)。路虎衛(wèi)士的經(jīng)典側(cè)頂窗設計依舊得到了保留，大家也可以看到設計師為了保留經(jīng)典設計的努力，不能放棄結(jié)構硬度，還得避開電氣管線，真是個辛苦差事。全景天窗的采光效果不錯，但這是臺越野車，這么明顯城市化的配置還是算了吧。車頂?shù)陌咽?，我相信越野的時候乘客一定會用得到。

舒適度大幅提升

本代路虎衛(wèi)士座椅厚度的提升是肉眼可見。無論是舒適性配置亦或者乘坐舒適度都可以狠狠地表揚一下廠家，終于從“糙漢”變成“紳士”了。

不過還是有些許的遺憾，后排的座椅無法調(diào)節(jié)靠背角度也不支持前后調(diào)節(jié)，但比起老款車型真是幸福感滿滿。雖然沒法在長途旅行中舒適地睡著，但起碼可以比較舒服的乘坐后排了。路虎衛(wèi)士除了有7個USB供電接口之外，還有12V電源可以用，拖車鉤也有歐規(guī)掛車電源，充電焦慮是不存在的。這車前排還有無線充電板和冰箱，如果你樂意真的可以把礦泉水凍成冰坨子。

路虎衛(wèi)士車內(nèi)地面可以直接用水沖，幾十萬的路虎衛(wèi)士都到手了，各位就別從網(wǎng)上買幾十塊的地墊出來坑自己了。如果你真的想要地墊，原廠的防水橡膠墊會更好。座椅材質(zhì)我得多講下，不同車型座椅材質(zhì)不同，HSE用的溫莎真皮而X版用的是Steelcut和真皮拼接的。

前面我提到過車內(nèi)儲物空間非常豐富，這輛車你不需要擔心哪里能放東西，廠家為你提供了豐富的配件。想看視頻有iPad支架，掛西裝也有專用支架，后排獨立空調(diào)這種東西就不多說了。前排的中控儲藏空間很大，紙抽和飲料都不在話下，廠家還細心地做了防滑設計。

前后排座椅的風格還是一如既往的路虎，填充物比較硬，坐墊和椅背寬大厚實，可以抵消越野帶來的強大沖擊力。后排腿部空間有兩拳三指，頭部空間十分充裕。前后排都支持通風和加熱，后排座椅對大腿支撐到位，高度也不錯，在路虎衛(wèi)士的家族歷史里面真是頭一回看見。后排座椅支持比例放倒，后排座椅背面和后備廂地板上都有橡膠防滑層，也可以用水清洗。電吸門的尾門還是很輕松，你也可以通過后備廂的按鈕調(diào)節(jié)尾部高度來方便搬運物品。如圖這種狀態(tài)是857L的儲物空間，放倒后1946L的儲物空間都可以當廂貨用了。事實上在歐洲部分地區(qū)，還真有人為了省錢把越野車加裝鋼板來當貨車申報，900KG的車內(nèi)承載力給人送法棍面包肯定沒問題，不過申報貨車的車主貨艙基本裝的是露營用品。

公路機動從容不迫

路虎衛(wèi)士搭載一臺3.0T雙增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，匹配采埃孚的8AT變速箱。

一臺高功率的六缸發(fā)動機，平順自然是毋庸置疑的。48V混動的加入對于平衡這臺機器的NVH很有效，而且可以降低這輛車的渦輪遲滯，畢竟有個電子渦輪嘛。動力充沛的引擎聲浪挺好，一不小心就跑到了限速邊緣，隨著導航的提醒我改成了定速巡航。

這臺英杰力發(fā)動機在80-120KM/H的再加速也會有推背感，但是真的沒法和那些性能SUV媲美，油門踏板的開度也告訴我，這輛車動力儲備充足，高速超車并不需要地板油。發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下響應也比較迅速，值得表揚。

8AT變速箱在高速上響應迅速，也十分的順暢，只是在堵車非常嚴重的情況下有些輕微的拖曳感。變速箱掛入S擋才會讓動力響應更迅猛一些，它可沒有什么運動模式。衛(wèi)士110的變速箱不支持彈射起步，直接地板油才是最合適的辦法。

衛(wèi)士110裝備有前雙叉臂+后多連桿配合空氣懸架，這輛車在鋪裝路面的濾振能力沒得挑。毫不夸張地說這臺車有著跨價位的底盤表現(xiàn)，新衛(wèi)士110的底盤是百萬級的調(diào)教水準。發(fā)揮公路機動能力，不需要你太過刻意調(diào)節(jié)駕駛模式。舒適模式和節(jié)能模式是公路駕駛模式，區(qū)別不大，都是油門前段有部分虛位，整體上比較輕快。連續(xù)并線并不適合這個大塊頭，這種事還是找一臺轎車更合適。

轉(zhuǎn)向手感上非常輕盈，高速行駛的虛位比較小，車頭和車身的響應性也是出乎意料的好。視野總有一種居高臨下的感覺，但是轉(zhuǎn)向的時候就有點擔心盲區(qū)太大。加速成績是6.8S，剎停成績41.5M，而油耗就多說兩句吧16.8L/百公里對2.5噸的車很正常，而且最近國道逢車必檢通行速度緩慢，油耗偏高是必然的。

越野能力依舊強悍

這臺路虎衛(wèi)士110的接近角38度，離去角40度，通過角28度，最大離地間隙291毫米?？梢哉f這臺車的原廠數(shù)據(jù)確實秒殺競品，非常的驚人。實際開起來對于小白來說，直接就是開啟全地形反饋系統(tǒng)的自動模式就行了，過小溪和鵝卵石路面只需扶好方向盤就行。空氣懸架的濾振能力非常強悍，你把它升到最高舒適性也不會大打折扣。以50KM/H的速度行駛在沙地上更是沒有晃悠的感覺，碰上中度的交叉軸上坡，保持引擎轉(zhuǎn)速在2000RPM以上就不會出現(xiàn)尷尬場面。

衛(wèi)士110外掛的梯子等附加零件對于后視鏡視野是有影響的，一定要時刻關注全景攝像頭，并且最好在外后視鏡加裝廣角小圓鏡。在全地形反饋適應系統(tǒng)的指揮下，仍舊是只需要牢牢把握方向盤就可以輕松下坡。攀爬巖石功能我沒用，這套輪胎并不是高段位越野輪胎。

NVH層面新衛(wèi)士的隔音做得不錯，底盤整流做得也挺好，只不過礙于附件帶來的風噪，你還是需要跑高速的時候把音樂調(diào)得更大一些。

榛名總結(jié)：

本代路虎衛(wèi)士110在豪華感、科技感、舒適感都完爆上一代，只是加價提車確實夠讓人煩心的。

對于根本不打算越野的人來說，標準狀態(tài)的衛(wèi)士110就夠用了，但對于喜歡越野的玩家來說選裝一大堆之后呢，又有點糾結(jié)空氣懸架的壽命和野外耐用性。在我看來，滿配的衛(wèi)士110更適合高端用戶穿著名貴衣服出去宿營、釣魚、野餐，而不是去真的越野。真正干粗活的人也不需要這臺車，一臺四驅(qū)皮卡車會更容易回本，保養(yǎng)也更廉價。喜歡本代路虎衛(wèi)士，又有錢裝一堆原廠選配件并且能后期升級的玩家，我建議你不要碰衛(wèi)士110，衛(wèi)士90更適合你。

滿配的路虎衛(wèi)士算上加價落地基本是百萬了，目前來說衛(wèi)士還是挺有優(yōu)勢的，因為它可以過國六。而且原廠拖車鉤和拖曳能力也經(jīng)過了認證，能正常上牌。

加價提車和后期保值率確實有點讓人頭大，目前來說沒什么特別能威脅到它的地位，陸巡暫時沒有國六車，大G價格又不在這個檔次以內(nèi)。我還是挺欣賞這車的，理由就是比上一代強太多了，缺陷就是選裝太多，部分選裝件還不支持單買。

這臺車值得推薦，但是我不認為值得路人必須入手，大多數(shù)人還是普通城市SUV就夠了。最大的擔憂就是空氣懸架的可靠性，這還需要時間的檢驗。

文章來源：懂車帝