為你的幸福加一分圓滿 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的前世今生

隨州東盛

        【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在2019年的7月16日晚，東風(fēng)日產(chǎn)的第十四代軒逸正式上市。新車共計(jì)推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為10.9-14.3萬元。第十四代軒逸采用了全新的家族化設(shè)計(jì)語言，使得它的內(nèi)外造型更加年輕動(dòng)感上檔次，同時(shí)優(yōu)秀的車內(nèi)空間以及舒適性又確保了新車的實(shí)用性，可謂是內(nèi)外兼顧。

        東風(fēng)日產(chǎn)軒逸自2006年于國內(nèi)上市至今，一直備受消費(fèi)者的喜愛，喜人的銷量表現(xiàn)讓我們始終能在每月的轎車銷量榜排行榜的前列看到它的位置，這樣的成績足以被稱之為“家喻戶曉”。為何這款車能在一眾對手中突圍而出，甚至在德系品牌如此受歡迎的國內(nèi)，它也未曾落下風(fēng)？究竟它有什么魅力？我們不妨從它的前世今生里管中窺豹，來探尋這車的成功之處。

       既然是談及軒逸，就怎能不提它的前身——日產(chǎn)藍(lán)鳥（Bluebird），Bluebird取自比利時(shí)劇作家莫里斯·梅特林的名作——《Bluebird》。這篇作品完成于1908年，講述了兩個(gè)孩子泰勒和米泰勒去尋找藍(lán)鳥并拯救他們家庭的故事。這是藍(lán)鳥第一次被用來象征幸福，后來“快樂的藍(lán)鳥”進(jìn)入了流行詞匯，在美國，9月24日是國家幸福藍(lán)鳥日。

       日產(chǎn)將車命名為“藍(lán)鳥（Bluebird）”，正是寓意它能把幸福美滿帶給百姓家庭。

第一代藍(lán)鳥Datsun 310/311/312（1959–1963年）

初次以“藍(lán)鳥”之名面世

       第一代藍(lán)鳥（Bluebird）誕生于1959年。那時(shí)候，它由日產(chǎn)汽車的前身——達(dá)特桑(Datsun)汽車公司制造。大部分汽車工業(yè)在發(fā)展的初期，都是通過學(xué)習(xí)他人相對成熟的造車經(jīng)驗(yàn)而發(fā)展的，達(dá)特桑(Datsun)汽車公司也不例外，當(dāng)時(shí)它學(xué)習(xí)的對象是專注于小型車的英國奧斯汀。達(dá)特桑(Datsun)汽車公司學(xué)習(xí)了奧斯汀的knock down生產(chǎn)方式，即從國外進(jìn)口部件而后到國內(nèi)組裝。繼推出Datsun 210/211之后，達(dá)特桑(Datsun)于1959年推出Datsun Bluebird 310。至此藍(lán)鳥（Bluebird）車系正式面世。

       初代藍(lán)鳥根據(jù)年份的不同可分為310（1960年）、311（1961年）以及312（1962-1963年），其中可分為4門三廂轎車版和5門旅行版。根據(jù)車型的不同，初代藍(lán)鳥有1.0升以及1.2升這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，分別對應(yīng)45馬力以及60馬力，與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)3速手動(dòng)變速箱。

       初代藍(lán)鳥在日本、美國、韓國、芬蘭、新西蘭等多地銷售，其中有兩點(diǎn)是值得一提的，其一是當(dāng)時(shí)候在新西蘭銷售的初代藍(lán)鳥是首批出現(xiàn)在該地的日本車型之一；其二是在1962年芬蘭開放汽車進(jìn)口之后，初代藍(lán)鳥是第一批在歐洲當(dāng)?shù)卮罅夸N售的日本車型。

第二代藍(lán)鳥Datsun 410/411（1963–1967年）

造型設(shè)計(jì)出自賓夕法尼亞

       由于初代藍(lán)鳥的成功，日產(chǎn)決定在這個(gè)車系上投入更多的成本。在1963年，日產(chǎn)發(fā)布了由Battista PininFarina設(shè)計(jì)的第二代藍(lán)鳥車型，這個(gè)Battista PininFarina就是日后名震天下的賓夕法尼亞（勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂以及奔馳都找過他們設(shè)計(jì)車型的外觀）。

       至此，藍(lán)鳥車系開始拋棄初代的“英倫風(fēng)”設(shè)計(jì)風(fēng)格，轉(zhuǎn)而向眼界更寬的歐洲大陸風(fēng)格靠攏，我們甚至能在第二代藍(lán)鳥看到些許藍(lán)旗亞Fulvia的影子，第二代藍(lán)鳥的這種外觀造型風(fēng)格更是影響到后來的日產(chǎn)總統(tǒng)以及日產(chǎn)陽光。

       第二代藍(lán)鳥分為410以及411兩個(gè)系列，其中410系列的生產(chǎn)時(shí)間為1964–1965年，而411系列則為1965–1967年。在機(jī)械素質(zhì)上，該車跟上一代一樣，為前雙搖臂+后鋼板彈簧的設(shè)計(jì)，但由于采用了全新的車架設(shè)計(jì)，車身高度得以降低，操控性也增強(qiáng)了不少。

       這代藍(lán)鳥根據(jù)車型和銷售地區(qū)的不同，分別有1.0L、1.2L、1.3L以及1.6L這四種排量的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可選，而變速箱則有3速手動(dòng)以及4速手動(dòng)兩種。車型的選擇也十分豐富，分別有四門Sedan、雙門Sedan、旅行車以及van。

第三代藍(lán)鳥Datsun 510（1967–1972年）

一代經(jīng)典，開啟輝煌時(shí)刻

       第三代藍(lán)鳥在1967年8月推出，這一代藍(lán)鳥相當(dāng)傳奇，它加入了不少美式設(shè)計(jì)元素，并且在機(jī)械素質(zhì)上有了長足的進(jìn)步，而這一切的意圖就是為了進(jìn)軍美國市場。

       由于在1966年的時(shí)候，日產(chǎn)陽光接過了當(dāng)時(shí)日產(chǎn)汽車最入門車型的棒子，因此藍(lán)鳥車系開始往大型化發(fā)展。新車由于美式設(shè)計(jì)元素的加入，這使得它的外觀造型變得簡潔干練、棱角分明。

       懸掛改為前麥弗遜后半拖曳臂式的組合（參考了王子汽車的第三代Gloria設(shè)計(jì)），這樣的懸架結(jié)構(gòu)在當(dāng)時(shí)被稱為“四輪獨(dú)立懸架”，與上一代相比可謂是翻天覆地的變化，也正因?yàn)槿绱?，第三代藍(lán)鳥有著那個(gè)時(shí)代里不錯(cuò)的操控性。

       這一代藍(lán)鳥搭載了L13型1.3L以及L16型1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，其中L13型水冷直列四缸自然吸氣SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)著名，最大馬力72匹，與之匹配的是4速手動(dòng)變速箱。

       倘若僅是如此，第三代藍(lán)鳥當(dāng)然算不上傳奇。在SCCA（美國賽車俱樂部）比賽上，Datsun 510賽車擊敗了保時(shí)捷，這讓它聲名鵲起，Datsun 510當(dāng)時(shí)可以說叱咤了美國和日本的各大賽車場。同時(shí)它的售價(jià)僅為當(dāng)時(shí)寶馬2002（寶馬3系前身）售價(jià)的一半不到，相對親民的價(jià)格加上當(dāng)時(shí)相對優(yōu)異的操控性，使它被名為“poor man’s BMW”（窮人的寶馬）。

       假如說第一代藍(lán)鳥是成功熱銷了歐洲，那么第三代藍(lán)鳥就是成功打動(dòng)了美國人，至今仍有不少的改裝愛好者在玩第三代藍(lán)鳥，它依舊是改裝圈內(nèi)的熱門。

       值得一提的是，吳彥祖也相當(dāng)喜歡這款車。他在14歲的時(shí)候就迷上了Datsun 510，但在2017年才托朋友在猶他州找到一輛1972年即將報(bào)廢的Datsun 510，而后決定將它“復(fù)活”，最后吳彥祖將這輛車命名為“Tantō”，意譯為“短刀”。

第四代藍(lán)鳥Datsun 610 （1971–1976年 1972–1977年（澳大利亞））

美式風(fēng)味更加濃郁

       可能是在美國市場太成功了，第四代藍(lán)鳥加入了更濃郁的美式風(fēng)味，讓它直接從歐式風(fēng)格正式轉(zhuǎn)變成美式風(fēng)格。為了延續(xù)前三代的成功以及壓倒當(dāng)時(shí)候的豐田第四代Corona卡羅拉，日產(chǎn)汽車決定把第四代藍(lán)鳥造得更加大型和高級(jí)化，在1971年8月，第四代藍(lán)鳥正式誕生。

        在剛推出之際，Datsun 610的命名其實(shí)是Datsun Bluebird-U，其中“U”的含義為User Oriented(用戶導(dǎo)向)，表明了廠家想滿足消費(fèi)者對汽車高級(jí)化的追求。這一代車系，發(fā)動(dòng)機(jī)排量最小也是1.6L，往上則是1.8L、2.0L（這三款都是直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)），再高配一點(diǎn)還有2.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂是相當(dāng)高級(jí)，變速箱則有三速自動(dòng)變速箱和四速/五速手動(dòng)變速箱。

       無奈當(dāng)時(shí)遇上了石油危機(jī)，美國消費(fèi)者對高油耗的車型只能望而興嘆，并且第四代藍(lán)鳥相比起前輩而言，由于大型化和高級(jí)化的緣故，變得更大更重，從而操控性和運(yùn)動(dòng)性都有所下降，所以這一代的銷量并不算高。

藍(lán)鳥Datsun 810 （1976–1979年）

向大型化、高級(jí)化邁進(jìn)

       第五代車型繼續(xù)向著大型化、高級(jí)化的趨勢發(fā)展，新車變得更加豐滿更美式，這很符合美國消費(fèi)者的審美。除了高配車型配備了前麥弗遜后半拖曳臂的懸架設(shè)計(jì)之外，更低配的車型則采用了鋼板彈簧作為后懸掛，以降低成本。低配車型采用了鋼板彈簧作為后懸掛，意味著它們的操控性和舒適性會(huì)有所下降，這與曾經(jīng)以操控性和運(yùn)動(dòng)性圈粉無數(shù)的第三代藍(lán)鳥有很大的出入。

       車型方面，第五代藍(lán)鳥依然是四門Sedan、雙門Sedan、旅行車以及van。動(dòng)力繼續(xù)沿用Datsun 610的1.6L、1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱同樣為三速自動(dòng)變速箱和四速/五速手動(dòng)變速箱。

第六代藍(lán)鳥Datsun 910（1979–1983年）

光芒重現(xiàn) 一改往日美式風(fēng)格

       1973年爆發(fā)的第一次石油危機(jī)，讓世界各地的車企都大受打機(jī)，所以向著大型化、豪華化發(fā)展的第四代/第五代藍(lán)鳥似乎有點(diǎn)生不逢時(shí)，銷量不及預(yù)期。但緊湊型車這塊市場蛋糕這么大，日產(chǎn)汽車又怎能輕易放棄。

       第六代藍(lán)鳥Datsun 910在1979年推出，它是該車系最后一款后驅(qū)平臺(tái)的作品。新車拋棄了第四代/第五代藍(lán)鳥的“可樂瓶”造型，重新回歸到第三代藍(lán)鳥那簡潔平直的風(fēng)格，并且變得更加銳利，而這也讓第六代藍(lán)鳥的造型更受歡迎。

       動(dòng)力部分，第六代藍(lán)鳥專攻四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L排量的Z16型直列四缸自然吸氣SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力95匹；1.8L排量升級(jí)到了電噴Z18E型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力115匹；2.0L排量車型使用化油器的Z20或電噴Z20E型直列四缸SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為105匹和120匹。

       讓人驚喜的是，藍(lán)鳥910全系采用了前通風(fēng)盤剎車，這在當(dāng)時(shí)是十分有前瞻性的，并且在1980年推出的中期改款中，該車首次推出搭載汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這款代號(hào)為Z18ET型的1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力135hp，在當(dāng)時(shí)也頗為亮眼，而曾出現(xiàn)在前兩代上的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)則不復(fù)存在（其實(shí)是由更高階的skyline車系來接替六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的位置）。

       憑借著更符合時(shí)代審美的外觀造型、更先進(jìn)的技術(shù)、更準(zhǔn)確的定位以及在同級(jí)中優(yōu)秀的可靠性，第六代藍(lán)鳥Datsun 910獲得了不錯(cuò)的銷量，一掃第四代以及第五代的銷量陰霾。

第七代藍(lán)鳥Nissan U11（1983–1987年、1984–1990年 (wagon)）

新的字頭 新的品牌

       在1983年的10月，第七代藍(lán)鳥正式發(fā)布。這款車跟以往相比可謂是劃時(shí)代的，首先是它正式名為“日產(chǎn)藍(lán)鳥”而非“Datsun藍(lán)鳥”，直接棄用了在全球范圍內(nèi)使用了幾十年之久的“Datsun”品牌，統(tǒng)一為“日產(chǎn)”品牌；第二是新車采用了前置前驅(qū)的布局，在當(dāng)時(shí)，前驅(qū)是先進(jìn)技術(shù)，這是當(dāng)時(shí)全世界的造車潮流，相比起以往的縱置后驅(qū)布局，橫置前驅(qū)有著更高的傳動(dòng)效率以及更大的車內(nèi)空間，這對于家用車來說再合適不過；第三是它第一次采用了“U”字頭來命名車架番號(hào)，而非先前的純數(shù)字系列。

       外型上，新車延續(xù)了第六代藍(lán)鳥那筆直硬朗的風(fēng)格，可見第六代藍(lán)鳥的成功之處。第七代U11采用了前麥弗遜+后支柱式懸掛，前后皆為獨(dú)立懸掛，相比起第六代藍(lán)鳥采用了三種懸掛（鋼板彈簧、扭力梁以及半拖曳臂）要更加厚道，舒適性和操控性也更佳。

       有趣的是，假如說第一代藍(lán)鳥打進(jìn)了歐洲、第三代藍(lán)鳥打動(dòng)了美國人，那么第七代藍(lán)鳥則是最早進(jìn)入中國市場的日系車型，當(dāng)年第七代藍(lán)鳥通過各種渠道流入到國內(nèi)，假如你是老司機(jī)或者是車迷朋友，應(yīng)該會(huì)對它有印象。

第八代藍(lán)鳥Nissan U12 （1987–1992年）

它誕生于80年代末90年代初的日本 性能無與倫比

       隨著年代的慢慢步近，我相信第八代藍(lán)鳥各位會(huì)有更清晰的印象。這一代藍(lán)鳥在1987年推出，并且當(dāng)時(shí)宣布旅行車以及van版本都不再回歸，只保留下HardTop以及Seden車型。

       第八代藍(lán)鳥在第七代的造型基礎(chǔ)上，引入了更多的圓潤元素，讓新車看上去更加修長、自然、大氣，這甚是符合當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的審美。雖然新車的體積和重量相比它的前輩們都有增加，但運(yùn)動(dòng)性能卻提升了。其中一點(diǎn)要?dú)w功于它的懸掛系統(tǒng)，雖然懸掛系統(tǒng)依舊是上一代前麥弗遜+后支柱式的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，但整體經(jīng)過改良設(shè)計(jì)，所以操控性會(huì)有所增加。

       同時(shí)這很大可能是因?yàn)楫?dāng)時(shí)處于日本的經(jīng)濟(jì)泡沫時(shí)期，也是各位車迷朋友津津樂道的日系性能車高光時(shí)刻。在不差錢的情況下，這一代藍(lán)鳥的高配車型搭載了后來因?yàn)镾kyline（BNR32）揚(yáng)名世界的ATTESA四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這是一套真正的四驅(qū)系統(tǒng)。這還沒完，它還有STC-Sus的特殊的后輪懸掛設(shè)計(jì)和后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，高配車型更標(biāo)配后輪限滑差速器，這妥妥是神車的存在啊。

       值得一提的是，這一代衍生出了藍(lán)鳥SSS-R車型，成為當(dāng)年最早誕生的“民用版賽車”之一，這時(shí)候，三菱的Lancer Evolution和斯巴魯翼豹WRX STi都還沒有出來呢。

第九代藍(lán)鳥Nissan U13 （1991–1997年）

開始進(jìn)入大眾視野

       第九代藍(lán)鳥誕生時(shí)期，恰逢我國改革開放、經(jīng)濟(jì)騰飛之時(shí)，不少新車通過進(jìn)口的渠道入關(guān)，憑借著相對親民的售價(jià)，讓第九代藍(lán)鳥U13備受消費(fèi)者青睞，保有量十分大。

       這一代藍(lán)鳥Sedan版本的外觀造型采用的是來自美國分公司的設(shè)計(jì)方案，而Hardtop版本則是來自日本本部的設(shè)計(jì)，這就是為什么這兩個(gè)版本的外觀差異如此之大的原因（其實(shí)Sedan版本原先在日本本部也有設(shè)計(jì)方案，但不知道為什么最終沒有采用。）

       這代版本藍(lán)鳥的配置堪稱超前，首先是它搭載了ANC技術(shù)，簡單來說就是主動(dòng)降噪；第二是它搭載了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，可以顯示時(shí)速、剎車警示信息和車門打開警示。

       U13車系的藍(lán)鳥配備的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)均為直列四缸DOHC結(jié)構(gòu)，GA16DS、SR18DE、SR20DE、 SR20DET型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為97匹、125匹、145匹和210匹（配備SR20DET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為搭載ATTESA系統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)版本）。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速自動(dòng)和5速手動(dòng)變速箱。

第十代藍(lán)鳥Nissan U14 （1996-2001）

藍(lán)鳥的末代

       U14算是傳統(tǒng)意義上藍(lán)鳥的最后一代車型，受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變壞以及公司變動(dòng)的影響，這代藍(lán)鳥遇到了前所未有的困境。

       日產(chǎn)第十代藍(lán)鳥于1996年1月8日發(fā)布，相比起第九代U13，第十代U14反而更小，軸距縮短了20mm，只有2500mm。同時(shí)取消了Hard Top版本，只提供Seden車型。新車全系采用了前麥弗遜+后扭力梁的搭配，即便是高配車型，也沒有提供獨(dú)立懸掛。

       該車僅提供直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是SR18DE和SR20DE型，兩者分別有125匹和145匹的最大馬力，而先前的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本都被取消了。當(dāng)然，這款車還有一副CD20型2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力76匹。至于變速箱，則同樣有5速手動(dòng)和4速自動(dòng)兩種規(guī)格。

藍(lán)鳥U13衍生出的EQ7200（1999–2007年）

飛入尋常百姓家

       與日產(chǎn)一直有合作的臺(tái)灣裕隆得到了U13的授權(quán)，而后進(jìn)行了大幅度的本土化修改（通俗來說就是特供車型），車身長度從4585mm加長到4664mm，但軸距依舊是2620mm，并修改了配置，重調(diào)了懸掛，讓EQ7200向舒適、家用更進(jìn)一步。

       之后內(nèi)地地區(qū)的東風(fēng)汽車從裕隆汽車中獲得了生產(chǎn)許可證，因此EQ7200得以引入內(nèi)地，而這就是你我熟悉的東風(fēng)風(fēng)神藍(lán)鳥。此后因地制宜地經(jīng)過各種的小改款，風(fēng)神藍(lán)鳥的外觀、配置都發(fā)生了變化。

       不論是在臺(tái)灣地區(qū)還是內(nèi)地地區(qū)，風(fēng)神藍(lán)鳥使用的都是代號(hào)為SR20DE型2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分消費(fèi)者選擇的都是4速自動(dòng)變速箱的版本，只有少量是選擇了5速手動(dòng)變速箱。

       而這一款車，出色的銷量和良好的用戶認(rèn)可度（創(chuàng)造了連續(xù)三季度銷售首位的紀(jì)錄），也讓它直到2007年才正式停產(chǎn)。

第十二代 日產(chǎn)藍(lán)鳥軒逸 G11 （2006-2018年）

經(jīng)典，此刻來臨

       在2005年的東京車展上，日產(chǎn)汽車帶來了第十二代日產(chǎn)藍(lán)鳥軒逸（Bluebird SYLPHY）。次年，該車首次以軒逸之名在中國上市，以取代先前在售的風(fēng)神藍(lán)鳥。當(dāng)時(shí)軒逸主打2.0L動(dòng)力，售價(jià)區(qū)間為16.78萬-19.98萬元，由東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行生產(chǎn)。

       第十二代東風(fēng)日產(chǎn)軒逸剛開始推出的時(shí)候，只有三款車型，都搭載了2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這副發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為MR20DE，是日產(chǎn)當(dāng)時(shí)全新研發(fā)的一代戰(zhàn)略發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率100kw/5200rpm，峰值扭矩189N·m/4400rpm，與之匹配的是CVT變速箱。

       該車的車身尺寸為4665×1700×1510mm，軸距2700mm。超越同級(jí)的軸距表現(xiàn)加上出色的舒適性，讓該車在一般消費(fèi)者面前可謂是競爭力十足。

       在剛上市僅僅三個(gè)月不到的時(shí)間，便突破了1.2萬輛的銷售量。此后，東風(fēng)日產(chǎn)宣布軒逸上市1.6L車型，以豐富其產(chǎn)品線，售價(jià)14.38萬起。這副1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)HR16，最大功率80kw/6000rpm，峰值扭矩153N·m/4400rpm，與之匹配的是4速自動(dòng)變速箱。

       在2009年，第十二代東風(fēng)日產(chǎn)軒逸迎來中期改款，其中1.6L車型多了兩款，而2.0L車型則少了兩款，旨在更好地打入消費(fèi)者市場。新車在造型上相比舊款有了較為明顯的提升，配置也更為豐富，性價(jià)比相當(dāng)突出。

第十三代 日產(chǎn)軒逸 B17（2012-2019年）

暢銷大江南北 歷史中定有它的筆墨

       2012年，東風(fēng)日產(chǎn)在青島舉行上市發(fā)布會(huì)，正式上市了第十三代日產(chǎn)軒逸，同時(shí)宣布2009款軒逸將更名為軒逸·經(jīng)典并與新車同堂銷售。

       在當(dāng)時(shí)，第十三代日產(chǎn)軒逸提供1.6L和1.8L兩個(gè)版本，而軒逸·經(jīng)典僅提供1.6L版本，其中第十三代日產(chǎn)軒逸推出八款車型，售價(jià)區(qū)間為11.9萬-16.9萬元，而軒逸·經(jīng)典則推出四款車型，售價(jià)區(qū)間為9.98萬-12.08萬元。

       第十三代軒逸我相信各位都不會(huì)陌生，可以說只要是接觸過汽車的，都會(huì)知道它的名字。相比起舊款，第十三代軒逸的外觀造型有了巨大的變化，整體在圓潤的基礎(chǔ)上變得更加年輕動(dòng)感，車身寬度增加了60mm，讓車內(nèi)乘客的橫向空間更寬裕。

       憑借著舒適的空間體驗(yàn)、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性以及良好的車輛可靠性，第十三代軒逸與軒逸·經(jīng)典同堂銷售，創(chuàng)造了不少的銷量神話，即便是在產(chǎn)品的末期，也仍有不少的消費(fèi)者愿意為之掏荷包。

第十四代 日產(chǎn)軒逸 B18 （2019-至今）

大膽創(chuàng)新 潮流與共

       文章的最后，當(dāng)然是要回歸到我們的第十四代軒逸上。正如我文章開頭所說，這款車剛上市不久，新車的未來前景會(huì)是如何呢？我們不妨來探討一番。

       先來看看新車的外觀造型，雖然我們能在舊款軒逸上看到年輕化的雛形，但它的外觀仍以沉穩(wěn)為主，在年輕化風(fēng)潮如此盛行的當(dāng)下，倘若繼續(xù)以沉穩(wěn)為主，就難免與潮流所沖突。

       第十四代軒逸基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)打造而來，CMF是Common Module Family的英文縮寫，直譯為“通用模組家族”，即“通用模塊化平臺(tái)”。新車的車身尺寸為4641×1815×1447mm，相比上一代車型而言，車身寬度增加55mm，高度降低56mm，擁有比肩豪華轎車的1.254寬高比（寶馬320Li為1.246），同時(shí)車身重心降低了17mm，這使得新車有著更佳的扁平化視覺效果。

       第十四代軒逸采用了日產(chǎn)最新的家族化設(shè)計(jì)語言，在Vmotion 2.0概念車設(shè)計(jì)語言的加持下，新車整體都變得運(yùn)動(dòng)而張力十足。

       前臉造型凌厲兇狠，標(biāo)志性的V字型鍍鉻飾條與熏黑的蜂窩狀中網(wǎng)形成視覺上的對撞效果，兩者相得益彰。修長銳利的前大燈與中網(wǎng)相連接，帶來了更強(qiáng)的視覺一體化效果。而攻擊性十足的前保險(xiǎn)杠造型，也為新車增加了幾分氣場。

       由于設(shè)計(jì)得當(dāng)，使得它的側(cè)面看上去是如此的修長、協(xié)調(diào)。尾部造型溫和自然，為整車帶來了幾分收斂，讓新車看上去不會(huì)過于激進(jìn)，符合軒逸這款車的定位。

       內(nèi)飾造型相比起舊款，可以說是翻天覆地的變化。層次分明的中控臺(tái)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)范的三輻式方向盤，再加上實(shí)在的用料，所以整個(gè)內(nèi)飾看上去很有檔次，而寬裕的車內(nèi)空間更是營造出一定的高級(jí)感。

       新車全系搭載第三代HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是5速手動(dòng)和CVT變速箱，整套動(dòng)力總成相當(dāng)成熟，不論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是可靠性，都有所保證。

寫在最后

       軒逸這款車有著深厚的歷史沉淀，如今發(fā)展到第十四代，定然更加清晰消費(fèi)者的需求以及自身的定位。新車在內(nèi)外造型上完成了年輕化和高級(jí)化的進(jìn)步，再加上適中的價(jià)格以及較高的配置，讓它的產(chǎn)品競爭力始終保持在同級(jí)別的前列，相信未來的大賣不會(huì)是問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）