想在冰面上浪一把 被第二代CX-5直接拒絕

一路小清新

有段子說：成都的冬天能有多冷？能讓北方來的狼凍成狗。那么一個(gè)成都人在12月底來到零下20多度的漠河，會(huì)怎樣？我來告訴你：會(huì)摔成狗吃屎……

要不是這次第二代Mazda CX-5（下稱CX-5）的冬季試駕將地方選在了祖國的最北端，我還在看著溜冰摔倒的短視頻呵呵傻樂。當(dāng)我裹成粽子跑上漠河街頭準(zhǔn)備挑戰(zhàn)冰凍時(shí)，沒想到最大的挑戰(zhàn)卻是走不穩(wěn)。老祖先教導(dǎo)我們——“如履薄冰”，我再加個(gè)意思，路面有薄冰真的很滑！

所以，看到在冰封的漠河河面上劃出的試駕場(chǎng)地，我直接先鉆進(jìn)后排。走都走不穩(wěn)，關(guān)鍵是從來沒在冰面上開過車，我還是先學(xué)學(xué)吧。

雖然有點(diǎn)不好意思，但講真，我都記不清上次坐車緊抓住拉手是什么時(shí)候了。這回坐在CX-5的后排，一看駕駛席的媒體老師開始加速，我立馬開始找拉手?？斓降谝粋€(gè)彎時(shí)，教練云淡風(fēng)輕的說，減點(diǎn)速度，旁邊是冰棱，撞上去車肯定廢了。我第一反應(yīng)是，可千萬別讓我毀容啊。

平安無事過第一個(gè)大彎，緊接三連繞樁，再來大圓環(huán)。當(dāng)時(shí)我真是想跟那位媒體老師要個(gè)簽名，這冰上駕駛技術(shù)，牛??！后來再換第二位媒體老師試駕，我一個(gè)彎一個(gè)彎的看著速度和過彎點(diǎn)。咦，怎么也開得這么好？

輪到我時(shí)，起步都是撫摸著油門踏板加的速。逐漸加速至40km/h時(shí)，感覺積雪的冰面比我想象的有摩擦力多了。到第一個(gè)大彎時(shí)，老早我就把速度降低到10km/h，比在停車場(chǎng)都還慢。還行，輪胎絲毫不滑。

進(jìn)入繞樁路段，我第一個(gè)樁還試探著過，發(fā)現(xiàn)完全不會(huì)滑后，開始加速。接著兩個(gè)樁，幾乎是以60km/h的速度過去的。嘿，感覺不錯(cuò)。進(jìn)入大圓，速度再提高。穩(wěn)穩(wěn)的！就在我興奮不已時(shí)，車尾稍微一甩，我都還沒來得及修方向盤，就立馬回到車頭的軌跡上來。

接著是第二圈。速度越來越快，我真是想試著漂一下來著。結(jié)果直到到大圓環(huán)的同一個(gè)地點(diǎn)，CX-5才同樣的小滑了一下。后來下車一看，原來那小段路的雪完全被吹開了，直接是冰面。

好了，冰雪初體驗(yàn)完畢，咱們來技術(shù)分析一下。

試駕的這輛第二代Mazda CX-5是2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型，指導(dǎo)價(jià)24.58萬元，智能四驅(qū)，6擋手自一體，換裝冬季輪胎，選裝有方向盤加熱、后排座椅加熱、前風(fēng)擋玻璃加熱。

部分亮點(diǎn)技術(shù)有：

“創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用凹頂活塞、混合氣體多孔燃油噴射系統(tǒng)以及4-2-1排氣系統(tǒng)。

“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”，根據(jù)駕駛者的方向盤操作智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，優(yōu)化調(diào)整四輪壓地力。通過車輪負(fù)荷的調(diào)整，使車輛隨著駕駛者的意圖變化而高效平穩(wěn)地變化。

“i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)”，擁有27個(gè)傳感信號(hào)，實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛者的操控意圖和路況。通過分動(dòng)箱與差速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，阻力比第一代車型降低30%，油耗表現(xiàn)提升2%。

在冰面上這段，車為何不漂？

第一，有雪的路面比“薄冰”路面更有摩擦力，只是我沒遇到過，有些發(fā)虛。速度要是再快一些，通過刻意的甩尾動(dòng)作，仍是比普通路面更易漂移。

第二，冬季胎功勞大。南方車主幾乎用不到的冬季胎，在冰雪路面不會(huì)被凍硬之外，抓地力大增。

最后一個(gè)不漂的原因是大家都不敢在有冰的路面上把速度開快了。我跟漠河的出租車師傅開玩笑說，你們城里的電子眼根本沒用啊，路上一結(jié)冰，大家自己就給自己限速了。漠河的出租車真是我坐過的開得最慢的出租車，前面一輛車都沒有時(shí)，司機(jī)都不敢開快。

這次CX-5冰雪試駕，是wei一yi次，我沒有踩地板油的試駕，包括后續(xù)的40多公里高速道路?？粗穬膳缘姆e雪，還是有點(diǎn)發(fā)憷。

正常行駛到90-100km/h，CX-5的轉(zhuǎn)速在1900rpm左右。繼續(xù)深踩油門，轉(zhuǎn)速直接跳躍到4000rpm附近提速。擋位變化后，轉(zhuǎn)速表立馬落下，速度非常快。期間加速平穩(wěn)，要不是轉(zhuǎn)速表的跌落，幾乎感覺不到換擋。這里特別說下抬頭顯示，即使有積雪的反光，仍然顯示得非常清晰。

當(dāng)然，駕駛CX-5最讓人愉悅的地方，還是所謂的“人馬合一”。這車是為數(shù)不多的讓我一上手，就能感覺與車完全融為一體的車型。駕仕派自購的探j(luò)i者，是那種感覺大能駕馭的操控。而CX-5只要晃動(dòng)方向盤，給油，就能讓你覺得是自己在跑步，車身的每一處好像都能控制。

那有沒有不足呢？肯定有。

首先當(dāng)數(shù)后排空間。若你看重的是車內(nèi)大空間，CX-5或許不是那么適合你。后排腿部空間一拳左右，同時(shí)后排出風(fēng)口外探，中央隆起處沒法放腳，和同價(jià)位的探j(luò)i者、奇駿之類的相比，后排僅是夠用。

第二是多媒體系統(tǒng)有點(diǎn)落后于時(shí)代，還在車上配有CD播放機(jī)的車型真是不多了，而且僅有這輛頂配車型才裝有導(dǎo)航系統(tǒng)。還好空調(diào)出風(fēng)口安裝手機(jī)支架的位置倒也方便。

第三應(yīng)該跟換裝冬季胎有關(guān)。行駛過程中，明顯感覺胎噪較大。

第四個(gè)不知道算不算缺點(diǎn)，電加熱座椅在最大模式時(shí)太燙了。需要時(shí)升溫倒挺快，但一會(huì)就不得不把它關(guān)掉，不然pi股都得燙熟。

駕仕總結(jié)：

第二代Mazda CX-5最大的吸引點(diǎn)，仍然是其優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)，這點(diǎn)沒話說，真是漂亮。

若你還年輕，想選擇一輛平時(shí)主要是自己駕駛的SUV車型，偶爾追求操控感，那CX-5是非常不錯(cuò)的選擇，座椅支撐感硬朗，跟tu觀似的。而且內(nèi)飾的真皮、木紋、座椅、接縫做工等細(xì)節(jié)都非常棒，比探j(luò)i者、奇駿等要精細(xì)得多，甚至比CR-V也要精美幾分。

若你更多的是要考慮全家出行，雖然CX-5的后備箱足夠大，能放下所有人的行李，但面對(duì)同價(jià)位其他后排更大的SUV時(shí)，你得認(rèn)真做個(gè)權(quán)衡。

總之，若有條件試試CX-5，一定不要錯(cuò)過，其公路駕駛愉悅感在SUV中，我認(rèn)為是能排到前三的。

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